„W 2008 roku jako pierwszy uzyskał system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDW) i rozpoznawanie znaków drogowych (TSR); w 2009 roku jako pierwszy uzyskał funkcję automatycznego hamowania awaryjnego (AEB) dla pieszych; w 2010 roku jako pierwszy osiągnąć ostrzeżenie przed kolizją czołową (FCW); w 2013 roku jako pierwszy uzyskał automatyczny tempomat (ACC)......”
Mobileye, pionier automatycznej jazdy, zajmował kiedyś 70% rynku ADAS, z kilkoma konkurentami we wczesnych latach.Tak dobre wyniki wynikają z zestawu głęboko powiązanych ze sobą rozwiązań biznesowych typu „algorytm+chip”, powszechnie nazywanych w branży „trybem czarnej skrzynki”.
„Tryb czarnej skrzynki” spakuje i dostarczy kompletną architekturę chipów, system operacyjny, oprogramowanie i sprzęt do inteligentnej jazdy.Dzięki zaletom wydajności i kosztów, na etapie inteligentnego pojazdu L1 ~ L2, pomoże przedsiębiorstwom samochodowym osiągnąć funkcje ostrzegania przed kolizją L0, hamowania awaryjnego L1 AEB, zintegrowanego rejsu L2 itp. i zdobyć wielu partnerów.
Jednak w ostatnich latach firmy samochodowe zaczęły „de Mobileye” jedna po drugiej, Tesla zwróciła się ku samodzielnym badaniom, BMW połączyło ręce z Qualcomm, „Weixiaoli” i inne nowe przedsiębiorstwa produkujące samochody zainwestowały w Nvidię, a Mobileye stopniowo upadało za.Powodem jest nadal schemat „trybu czarnej skrzynki”.
Automatyczna jazda na wyższym poziomie wymaga większej mocy obliczeniowej.Przedsiębiorstwa motoryzacyjne zaczęły przywiązywać wagę do podstawowych algorytmów automatycznej jazdy.Muszą wykorzystywać dane pojazdu, aby zwiększyć możliwości algorytmów i zdefiniować zróżnicowane algorytmy.Bliskość „modelu czarnej skrzynki” uniemożliwia firmom samochodowym dzielenie się algorytmami i danymi, przez co muszą zrezygnować ze współpracy z Mobileye i skierować się w stronę nowych konkurentów na Nvidii, Qualcomm, Horizon i innych rynkach.
Tylko dzięki otwarciu możemy osiągnąć długoterminową współpracę.Mobileye zdaje sobie z tego sprawę.
5 lipca 2022 r. Firma Mobileye oficjalnie wydała pierwszy zestaw do tworzenia oprogramowania (SDK) dla układu integracji systemu EyeQ, EyeQ Kit.Zestaw EyeQ w pełni wykorzysta wysoce wydajną architekturę procesorów EyeQ6 High i EyeQ Ultra, aby umożliwić przedsiębiorstwom motoryzacyjnym wdrożenie zróżnicowanego kodu i narzędzi interfejsu człowiek-komputer na platformie EyeQ.
Amnon Shashua, prezes i dyrektor generalny firmy Mobileye, powiedział: „Nasi klienci potrzebują elastyczności i możliwości samodzielnego budowania. Muszą wyróżnić i zdefiniować swoje marki za pomocą oprogramowania”.
Czy Mobileye, „Wielki Brat”, może zmienić krajobraz konkurencji z zamkniętej na otwartą drogę samopomocy?
Z perspektywy rynku automatycznej jazdy wysokiego poziomu, firmy Nvidia i Qualcomm opracowały międzydomenowe rozwiązania superkomputerowe „2000TOPS” dla nowej generacji elektronicznej architektury pojazdów.2025 to węzeł wydania.Z kolei chip Mobileye EyeQ Ultra, którego premiera również planowana jest na 2025 rok, ma moc obliczeniową 176 TOPS, wciąż pozostając na poziomie mocy obliczeniowej automatycznej jazdy na niskim poziomie.
Jednak rynek jazdy autonomicznej niskiego poziomu L2 ~ L2 +, który jest główną siłą Mobileye, jest również „przejęty” przez Horizon.Horizon przyciągnął wielu producentów OEM swoim otwartym trybem współpracy.Jego podróż ma pięć chipów (główny chip Mobileye, EyeQ5, produkt z tego samego okresu), a jego moc obliczeniowa osiągnęła 128TOPS.Jej produkty można również dogłębnie dostosować do potrzeb klienta.
Oczywiście firma Mobileye przeszła tylko przez nową rundę konkursu produktów do automatycznej jazdy.Jednak „przewaga pierwszego gracza” może tymczasowo ustabilizować jego pozycję rynkową.W 2021 roku dostawa chipów EyeQ firmy Mobileye sięgnie 100 milionów;W drugim kwartale 2022 roku Mobileye osiągnęło rekordowe przychody.
Za przeżywającym kłopoty Mobileye stoi ratownik – jego macierzysta firma, Intel.W czasach, gdy produkty są trudne do napędzania, powinniśmy dążyć do rynku MaaS i przekształcić siłę napędową dzięki strategii dywersyfikacji.Być może to Intel i Mobileye przygotowały układ do kolejnej rundy rywalizacji.
4 maja 2020 r. Intel przejął Moovit, izraelską firmę świadczącą usługi turystyczne, aby utorować drogę dla przemysłowego układu Mobileye „od technologii wspomagania jazdy do pojazdów autonomicznych”.W 2021 roku Volkswagen i Mobileye ogłosiły, że wspólnie uruchomią w Izraelu usługę taksówek bez kierowcy o nazwie „New Mobility in Israel”.Mobileye dostarczy oprogramowanie i sprzęt do automatycznej jazdy na poziomie L4, a Volkswagen dostarczy pojazdy w pełni elektryczne.W 2022 roku Mobileye i Krypton wspólnie ogłosiły, że będą współpracować w celu zbudowania nowego konsumenckiego pojazdu w pełni elektrycznego z możliwością automatycznej jazdy na poziomie L4.
„Rozwój Robotaxi będzie promować przyszłość automatycznej jazdy, a następnie wzrost konsumenckiej klasy AV. Mobileye zajmuje wyjątkową pozycję w obu dziedzinach i może zostać liderem”.Amnon Shashua, założyciel Mobileye, powiedział w raporcie rocznym za 2021 rok.
Jednocześnie Intel planuje promować niezależne notowanie Mobileye na NASDAQ z kodem giełdowym „MBLY”.Po wejściu na giełdę kierownictwo wyższego szczebla Mobileye pozostanie na stanowisku, a Shashua będzie nadal pełnił funkcję dyrektora generalnego firmy.Moovit, zespół technologiczny firmy Intel zaangażowany w rozwój radaru laserowego i radaru 4D, oraz inne projekty firmy Mobileye staną się częścią jej wykazu.
Dzieląc firmę Mobileye, firma Intel może lepiej zintegrować zasoby rozwojowe firmy Mobileye wewnętrznie i poprawić elastyczność operacyjną firmy Mobileye.Dyrektor generalny firmy Intel, Pat Gelsinger, powiedział kiedyś: „Ponieważ globalni producenci samochodów wydają miliardy dolarów na przyspieszenie transformacji w kierunku pojazdów elektrycznych i pojazdów autonomicznych, ta oferta publiczna ułatwi rozwój firmy Mobileye”.
W zeszłym miesiącu firma Mobileye ogłosiła, że złożyła dokumenty aplikacyjne do debiutu giełdowego w Stanach Zjednoczonych.Ze względu na złą ogólną sytuację na amerykańskim rynku akcji, dokument złożony przez Mobileye we wtorek w amerykańskiej Komisji Papierów Wartościowych i Giełd wykazał, że firma planuje sprzedać 41 mln akcji po cenie od 18 do 20 dolarów za akcję, uzyskując 820 dolarów. mln USD, a docelowa wycena emisji wynosiła około 16 mld USD.Szacunek ten został wcześniej wyceniony na 50 miliardów dolarów.
Przedrukowano z: Sohu Auto · Kawiarnia Automobilowa
Czas postu: 31 października 2022 r